宝钢关协宣讲团讲师张孝桐同志发言（摘要）

投产前，“85.9”是宝钢人心目中最伟大目标。 85.9 的投产在宝钢全体建设者七年来的努力拼搏下，是只能成功，不能有误。正因为如此，宝钢无小事，一旦有个故障、事故时是会直捅中央的，因此各个部门、各个岗位务必认真行事，作为焦化厂的一名成员的我，当然也是如此。 85.9 高炉要投产，兵马未动，粮草先行。焦化厂作为提供炼铁生产的两大主原料之一的焦炭的生产厂；焦炭生产的主要设备，炼焦 2（1A）及 3（2B）号焦炉，则必须在 85.9 以前，率先投产，这是焦化厂全体、干部、员工心中铁的纪律。正当全体宝钢人在各条战线，经过努力已万事俱备，只欠东风之时；正当宝钢工程，全线眼睁睁在等待炼铁的主食 ---- 焦炭之时，无巧不成书，9 月13 日，炼焦的 3 号（2A）炉负荷试车时，

出现了故障，遇到了拦路虎，推焦车上的推焦杆，在全负荷推焦的过程中，产生了剧烈振动，以致不能正常的投产，这件事非同小可，特别在即将投产的前夕，要是影响了高炉的出铁、影响了85.9 的整个计划，那是要“ 吃不了，兜着走 ”。当时，工程还没有交付，设备属于基建方，负责推焦机安装调试的日方 S／V 专家－桥本先生，用调整推焦杆的方法来解决，但未获成功，其它日方专家各管一方，工程处于停顿束手无策状态。我作为生产方的设备副厂长，压力很大，经仔细观察、判断并请设备部土建测量队用仪器精密测量，断定：因基础下沉，焦侧比机侧高，（炉宽约 14 米，机车车轮轮距约 11 米，用相似三角形原理，即可估出高多少），立即告知机动科长王希刚组织，试用在推焦车铁轨上垫 6mm 钢板，

垫高推焦车的车轮后成功。因临近 85.9 投产约定的时间，情况紧迫，矛盾突出，日方总代表－守圭介及总厂沈成孝副厂长都亲临现场。经日方 03 单元 S/V 总代表“日铁 Plant 设计株式会社” 的木村昌仁先生确认并认可了我的判断，决定当机立断，按照垫高基础的方案，确定马上调集五冶和设备部土建的精兵强将，连夜突击垫高推焦机的轨道，经过短期的养生固化，终于解决了拦路虎，虽 2A 炉的出焦推迟了 30 小时，但确保了高炉的准时点火。宝钢报和日方的内部快报都报道了这个不测的事件。
知识分子一定要到生产现场去锻炼、到实际斗争中去磨

练。投产初期免不了会有这样那样的问题。88 年 5 月，我带焦化设备监造小组去日本对焦化厂 2 期设备制造过程实施监造，不知道这个怎么让日方 03 单元 S/V 总代表“日铁 Plant 设计株式会社”的木村昌仁先生得知此事，亲自来接待我们并致谢，才知道了这个现场专业问题的严重性。宝钢建设离不开每位宝钢人的努力，作为党一手培养的知识分子一定要到生产现场去锻炼、到实际斗争中去磨练，才能做点有益的事情，宝钢的 85.9 精神、宝钢的三感（光荣感、责任感、紧迫感）和“忠诚、认真、严格、艰苦奋斗的精神”将永远激励着我们前进。